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我的三缸来得刚刚好 测试吉利缤瑞200T

我的三缸来得刚刚好 测试吉利缤瑞200T

  第1页:造型:内外均注重精致感营造第2页:2驾驶:中段输出有劲底盘有质感第3页:3测试:加速不算激进成绩符合预期  动力中段输出有劲底盘有质感  关于缤瑞这台车,大家最感兴趣的,无疑是这台三缸发动机到底抖不抖?动力够不够用?开起来又是如何?    可能大家听到三缸机,本能地对动力、噪音、抖动产生顾虑。

不满大家说,开始我也有这种想法,但体验过后,我还是想给缤瑞一个肯定的答案。 特别是在得到沃尔沃“关照”后,中置缸内直喷、双可变气门正时、缸盖集成排气等新技术应用,最终可输出100kW(136Ps)的最大功率和205N·m的最大扭矩,还有高达100kw/L的升功率水平,数据比“买发动机送车”本田还要漂亮。

    而三缸发动机天生令人头疼的NVH问题,缤瑞也下了苦功。

通过加入平衡轴、非圆正时带轮、低惯量涡轮、双质量飞轮、双模扭转减振器等手段抑制振动;还改进发动机盖和发动机舱隔音材料,来改善发动机噪音问题。

可以说,缤瑞先从技术层面给大家吃了一颗定心丸。 打消大家的顾虑。

    当然,技术说得再好最终还得看疗效。 先从日常体验说起吧,抱着对小排量三缸的固有印象(动力没有多大期望),踩下油门那一刻动力是有小惊喜的,主观感受还是有劲的,加速感比自吸车型略强一些。 而且涡轮介入也算比较及时,基本上踩下油门没多久动力输出就能赶上,只是2000-4000转的最大扭矩平台稍窄了一些,幸好这一区间日常驾驶使用率比较高。 开起来之后,你也很难感受到来自三缸机的任何奇怪突兀,它甚至平顺得和传统四缸机没有什么两样,日常行驶不会觉得动力很难控制。     但年轻人肯定不甘于此,还是得试探这台的底气如何。 切换到运动模式,发动机转速更愿意待在最大扭矩甜蜜区,大概2500转左右,声音也要明显一些,同时换挡的反应时间也更短,方向盘也会变得更沉,营造出比较运动的驾驶氛围。 不过,这个“运动氛围”在100km/h以下比较容易体会,高速再加速的后劲比较一般了。

再者,这套动力系统的匹配我觉得还需要加强,双离合在低档位频繁切换时偶发顿挫,尤其是慢速走走停停的路况。     方向盘的直径不大,左右打满仅两圈半多一些,操作起来挺得心应手的,不会显得过于冗繁。 同时转向虚位不多,指向性也足够精准,可惜沟通感不算强。

让人意外的是,缤瑞在三种驾驶模式下的方向盘手感分野比较明显,经济和普通模式下比较符合家用车水平,转向力度轻盈好控制;但在运动模式下,方向盘变沉一些,但回馈力度略嫌不够线性,这种手感稍显“做作”,需要一定的适应时间。     要知道模块化架构上身,底盘通常会发生本质变化,果然,吉利BMA架构没有让人失望。 采用前麦弗逊后扭力梁悬架的缤瑞,调校向运动化倾斜,避震设定是偏硬一些,对减速带或者颠簸路面处理比较有质感,体现在韧性和整体感都不错,且此时车身较为稳定,没有多余的余震。

可一旦面对连续的坑洼,悬架似乎有点躁动不淡定,甚至出现轻微的横摆。 而且对一些细碎的振动过滤还差点火候,特别是坐在后排的时候感受比较明显,或许是因为缤瑞偏运动的定位,故意而为之吧。   共3页[]2[]。